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    新版新能源汽車規劃大爭論:2025年占比25%,并不是癡人說夢

    發布時間:2019-12-12 10:35:45來源:點擊率:

      爭執

      A:依我看,五年時間,將新能源汽車銷量占比提升到25%。這是絕對的、完全的沒有問題。

      D:嘿A,醒醒吧。今年前十月新能源汽車銷量占比只有4.6%。用五年的時間將占比翻上五倍,這就是癡人說夢。

      A:2012年提出2012至2020年規劃時,有多少人能想到今天中國會成為新能源汽車銷量第一的國家?

      D:呵呵,那離不開巨額的財政補貼。現在,這一切就要成為歷史了。

      A:車到山前必有路。

      12月3日,工信部公布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出,到2025年,中國新能源汽車新車銷量占比達到約25%。

      早在2012年,國務院曾印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量需超過500萬輛。自2012年至2019年10月,我國新能源汽車市場僅銷量就達392.33萬輛。依此計算,2012版《規劃》的目標——到2020年累計產銷量需超過500萬輛,早已提前完成。

      界限

      A:你看看,2012版《規劃》里提出的銷量目標,現在已經超前、超額的完成了。

      D:說到計劃目標,你該看看2019年銷量目標。今年年頭,中汽協定的新能源汽車銷量目標是160萬輛,到了7月份下調到150萬輛,10月份再下調至140萬輛,現在看來,全年120萬輛能不能賣完都是一個謎。

      A:這只是暫時的。今年下半年,退補的影響再加上國六燃油車型的推出壓制了新能源汽車銷量。隨著新版《規劃》的落地,新的支持政策可以幫助新能源汽車銷量重啟增長。

      D:嘿,A,語氣不要這么篤定。你的意思是說新能源汽車的銷量增長離不開產業扶持政策咯?

      A:任何一個有遠景的重點技術產業在發展初期都離不開國家扶持。

      D:可我們已經整整扶持了九年!

      A:跟燃油車的超百年歷史相比,新能源汽車還只是個孩子。

      D:你知道,關于產業扶持政策,大家都有爭論,這可能會帶來資源錯配以及效率低下的問題。

      A:嗯,從某方面來說,你說的沒錯。但就像凱恩斯對哈耶克說的那樣“我們都同意徹底的政策干預和自由市場都不可取,需要在某個地方劃下中間界限。但你也不知道這條界限在哪,如何劃下這條中間線”。

      D:即便我們都不知道如何劃下準確的中間線,親愛的A,你不覺得用五年時間將新能源汽車占比由4%提升至25%有點像趕鴨上架嗎?你也該聽聽北京汽車(01958-HK)董事長徐和誼的發言,他11月底接受采訪時說“我看支持(新《規劃》)目標定高一些的人最終可能會獲勝,我個人希望階段性目標能定得低一些,不要太激進。”看來對在何處劃下中間界限有爭議的不僅是我們,業內也有爭議。

      A:從最終的結果來看,支持高目標的人贏了。

      D:是的,盡管從今年下半年新能源車銷量的數據來看,缺少了政策支持,選擇購買新能源車的人十分有限。可他們仍要強推,甚至是加速的推。

      決心

      A:別沮喪D,這樣做自然有他的道理。2018年我們國家原油對外依存度突破了70%,就目前這充滿不確定性的國際形勢來說,稍有風吹草動,就會影響原油進口。這對于原油依賴度較高的國家,帶來的影響可想而知。

      但你再看,我們的煤炭資源卻較為豐富,火力發電占比超70%,提高電動汽車占比對我們國家的能源安全是大有益處的。如果要說環保的話,將汽車尾氣由每輛汽車獨自處理改為火電廠集中處理廢氣,效率更高,也更環保。對了,我們的核電技術也很成熟,光伏發電也不錯。

      D:哎。。。我明白,走電動汽車為主的新能源汽車發展路線,這是下了鐵打的決心。

      A:沒錯,新《規劃》將新能源汽車定義為融合了新能源、新材料、大數據、人工智能等多種技術的綜合性終端。而這些技術背后的產業都是國家支持的新興技術產業。

      D:所以說新能源汽車就像是過去的房地產行業,可以拉動鋼筋混凝土行業一起發展咯?

      A:我認為沒到這地步。但是可以將新能源汽車理解為承載眾多新興產業的終端平臺。這與國家的總體戰略規劃一脈相承的。

      D:我明白,發展新能源汽車的規劃目標是很難撼動。

      A:這的確很難。

      D:那我們現在的爭論還有什么意義?

      A:我覺得我們應該重點考慮的是如何實現這個目標,有哪些政策工具,這會對國家和產業發展造成什么影響。

      D:也不能忘了社會和民生因素。

      方案

      A:嗯,從新《規劃》中提到的政策工具主要用于兩塊,一塊是面對車企,另一塊是面對消費者。車企這邊,今年十月新頒布的雙積分政策對車企來說,威懾力巨大。目前2021年、2022年、2023年新能源汽車積分比例要求達到14%、16%及18%以及基本確定。大膽的估算一下,2025年的積分比例要求如果定為25%,像廣汽集團(11.790, 0.11, 0.94%)(601238-CN)(02238-HK)這樣的年產超200萬輛的公司,就需要約50萬分,按平均2分/輛估算,就需要25萬輛新能源汽車,銷量占比約合12.5%。

      D:12.5%?這與新《規劃》要求的到2025年新能源汽車銷量占比達到25%仍有不小差距。何況,新能源汽車積分比例由2021年至2023年的14%、16%及18%跳升至2025年的25%是否有點過快了?

      A:雙積分的硬性要求為新能源汽車的銷量目標打了底。你注意到了嗎?2012版《規劃》中提的銷量目標是具體的銷量數字,而這一次的銷量目標是占比。

      D:讓我想一下。2012版《規劃》中提出的目標是到2020年,純電和插混汽車的累計產銷量超過500萬輛。完成這個目標只需要關心新能源汽車這個單一市場就可以了,而新《規劃》中提出的到2025年,新能源汽車銷量占比達到25%是考察新能源汽車市場與總體汽車市場的關系。這需要考慮到新能源汽車市場與總體汽車市場兩方因素。

      A:沒錯,你應該也注意到了2018年國內的汽車銷量出現28年來首降,今年前十月累計汽車銷量同比下降9.7%。在現在的國際經貿形勢下,2025年會發展成什么樣,誰心里都沒有底。這次新《規劃》將銷量目標由數值換成百分比,可以說更好管控了。雙積分政策就是一個百分比調控工具。

      D:可是這也最多僅能提供12.5%的占比。

      A:那是按照傳統燃油車企來算的,另外還有像比亞迪(43.930, -0.19, -0.43%)(002594-HK)(01211-HK)這樣的以新能源汽車為主的車企。2019年1至10月,比亞迪新能源汽車銷量占全國比重升到22%,行業集中度升高明顯。新能源車企也是銷量補充的重要一環。

      D:從消費者端怎么促成銷量增長?

      A:新《規劃》里除了老生常談的完善新能源汽車購置稅等稅收政策,也提出了優化分類交通管理。或許,未來新能源汽車在大城市中不僅擁有上牌的優勢,或許也將擁有優先通行的路權。另外對于飽受詬病的充電難問題,新《規劃》也提出加快充換電基礎設施建設,支持居民區多車一樁、相鄰車位共享等模式,并會在老舊小區改造及城市更新工作中加以推進。所以,充電樁未來可能將會是小區的標配。

      另外,新《規劃》也鼓勵充電場站與商業地產相結合,建設智能立體充電站,提供公共場所充電服務能力。可預見的,未來充電樁的數量將會大幅增長。

      D:所以說,扶持政策在車企端主要通過雙積分施壓,在消費者端提供路權及稅費優惠,在環境中主要加大充電樁設置,通過這三方面來促進銷量的增長。雙積分政策可真不錯,天知道如果沒有它,合資車企生產新能源汽車的意愿還剩下多少。

      A:不僅如此,新《規劃》還提出將“引進來”和“走出去”相結合。“引進來”意思就是說將國際的科研、生產、人材及金融等資源引進來,將中國打造成國際的新能源汽車產業合作中心。“走出去”可能是預見到隨著中國在全球新能源汽車產業地位的不斷提高,無論是產能或是技術以及營運經驗都是可以向國外輸出的。就在幾天前,德國《商報》報道了比亞迪與歐洲公交運營商凱奧雷斯的荷蘭分公司的合作,訂購259輛比亞迪純電大巴車。這是歐洲目前最大的純電大巴訂單。

      D:M,你怎么看?

      M:嗯,就今天的聊天看來,2025年達成四分之一的電動汽車銷量或許是可以實現的目標。但,我也注意到這需要相當多的資源配合。除了資金、人員之外,配套基礎建設也會帶來大量的公共資源占用。愿銷量可以從實際需求出發,這可以避免大量的資源浪費。

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